1 августа - День железнодорожника

Уважаемые железнодорожники  Саткинского муниципального района
поздравляем вас с профессиональным праздником
 — Днем железнодорожника!

В жизни Российской Федерации железные дороги всегда играют особую роль. Они были и остаются главной транспортной артерией, связывающей воедино города и села. 
Вы по праву можете гордиться богатой историей и славными традициями вашей отрасли. Они неразрывно связаны с развитием государственности, развитием промышленности, развитием территорий нашей Родины, да и Саткинского муниципального района. 
Благодаря добросовестному труду нескольких поколений железнодорожников  обеспечивается надежное пассажирское и грузовое сообщение между обширными территориями нашей страны и населенными пунктами нашего района. А четкая и бесперебойная работа железнодорожного транспорта во многом определяет успех социально-экономического развития региона.
Желаем вам и вашим семьям доброго здоровья и достатка в жизни, успехов в вашей востребованной деятельности. 
Честь и слава всем работникам и любым людям, способствующем развитию наших железных дорог! 


С.Смольников, и.о. главы Саткинского муниципального района		

Н.Бурматов, председатель Собрания депутатов Саткинского муниципального района				  

---

ИЗ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ПРАЗДНИКА

В Древнем Египте, Греции и Риме существовали колейные дороги, предназначавшиеся для перевозки по ним тяжелых грузов. Устроены они были следующим образом: по выложенной камнем дороге проходили две глубокие параллельные борозды, по которым катились колеса повозок. В средневековых рудниках существовали дороги, состоящие из деревянных рельсов, по которым передвигали деревянные вагоны. Есть версия, что отсюда пошло название «трамвай», т. е. «бревенчатая дорога».
Примерно в 1738 г. быстро изнашивавшиеся деревянные рудничные дороги были заменены металлическими. Вначале они состояли из чугунных плит с желобами для колес, что было непрактично и дорого.

В 1767 г. Ричард Рейнольдс уложил на подъездных путях к шахтам и рудникам Колбрукдэйла стальные рельсы. Конечно, они отличались от современных: в сечении они имели форму латинской буквы U, ширина рельса была 11 см, длина 150 см. Рельсы пришивались к деревянному брусу желобом кверху. С переходом на чугунные рельсы стали делать и колеса у телег чугунными. Для передвижения вагонеток по рельсам использовалась мускульная сила человека или лошади.
Постепенно рельсовые пути выходили за пределы рудничного двора. Их стали прокладывать до реки или канала, где груз перекладывался на суда и дальше перемещался водным путем.

В 1803 г. Тревитик решил использовать свой автомобиль для замены конной тяги на рельсовых путях. Но конструкцию машины Тревитик изменил - он сделал паровоз. На двухосной раме с четырьмя колесами находился паровой котел с одной паровой трубой внутри. В котле над паровой трубой горизонтально размещался рабочий цилиндр. Шток поршня далеко выдавался вперед и поддерживался кронштейном. Движение поршня передавалось колесам при помощи кривошипа и зубчатых колес. Имелось и маховое колесо. Этот паровоз короткое время работал на одной из рудничных дорог. Чугунные рельсы быстро выходили из строя под тяжестью паровоза. Вместо того чтобы заменить слабые рельсы более прочными, отказались от паровоза. Уже после Тревитика, забыв о его изобретении, многие пытались создать паровоз. Его делали с зубчатыми колесами, с толкачами в виде ног, протягивали вдоль пути цепь, которая навивалась на шкив, укрепленный на паровозе, и т. д.

Человеком, который сумел проанализировать, обобщить и учесть весь предшествующий опыт в паровозостроении, был Джордж Стефенсон. Известны три типа паровоза Стефенсона. Первый, названный им «Блюхер», был построен в 1814 г. Локомотив мог передвигать восемь повозок массой 30 т со скоростью 6 км/ч.

К началу второй мировой войны примерно половина мировой железнодорожной сети приходилась на семь государств - США, СССР, Великобританию, Францию, Германию, Италию, Японию. В этих странах (кроме СССР и Италии) была достигнута очень высокая густота сети, во много раз превосходящая густоту сети стран Африки или Азии.

Развитие железных дорог в России началось в ХIХ веке.
В первое воскресенье августа все работники железных дорог страны по традиции дружно и весело отметят свой профессиональный праздник – День железнодорожника. Кстати, один из первых профессиональных праздников России. Праздновался он ежегодно 25 июня вплоть до 1917 года. Праздник был учрежден в 1896 году и приурочен ко дню рождения императора Николая I, при котором началось строительство железных дорог в Российской империи. В этот день железнодорожники отдыхали, а вечером, как правило, в зале Павловского вокзала Царскосельской железной дороги устраивался торжественный прием с концертом.

После Октябрьской революции праздник был забыт почти на двадцать лет. Традиция чествовать железнодорожников возродилась в России лишь в 1936 году. День железнодорожника был объявлен всенародным праздником, первое его празднование было в кратчайшие сроки организовано по всей стране. 30 июля - Всесоюзный день железнодорожного транспорта Советского Союза. Через несколько лет постановлением СНК СССР от 9 июля 1940 г. было решено перенести празднование Всесоюзного дня железнодорожника в 1940 г. на ближайший выходной день (воскресенье). С этой поры первое воскресенье августа и стало красным днем календаря для железнодорожников страны.